« La demande est bien réelle » : ils se battent pour la création d’une liaison ferroviaire entre Rouen et Évreux - «Պահանջը շատ իրական է». նրանք պայքարում են Ռուանի և Էվրոյի միջև երկաթուղային կապ ստեղծելու համար.
Le Parisien \
« La demande est bien réelle » : ils se battent pour la création d’une liaison ferroviaire entre Rouen et Évreux
Dans l’Eure, l’association Brionne Écomobilités milite pour la création d’une ligne ferroviaire directe entre Rouen et Évreux. Face au manque de transports en commun en milieu rural, cette liaison, passant par Serquigny, représente une solution rapide, économique et écologique pour les habitants.
Par Frédéric Durand
Le 25 novembre 2024 à 12h26
Les usagers du train veulent pouvoir relier Rouen à Évreux directement. /#PRESSE30
RéagirEnregistrerPartager
Écouter l’article
000:00/00:00
Les projets de Services express régionaux métropolitains (SERM) suscitent l’intérêt en milieu rural, où la mobilité est souvent complexe. « On nous oppose souvent l’argument qu’il n’y a pas besoin de transports en commun à la campagne, que la voiture suffit. C’est ce discours que nous contestons », explique Xavier Braud, président de Brionne Écomobilités. Créée en 2019, l’association œuvre pour promouvoir les alternatives à la voiture individuelle et défend notamment la ligne Rouen-Caen. « Le nombre de voyages est passé de 8 000 en 2015 à 30 000 en 2023, et nous estimons atteindre 47 000 en 2024. La demande est bien réelle ! », souligne-t-il. Actuellement, rejoindre Évreux, préfecture de l’Eure, depuis Rouen (Seine-Maritime) en train relève du parcours du combattant. C’est pourquoi l’association se mobilise pour la création d’une ligne directe.
À lire aussiDe belles idées pour trouver un avenir aux friches industrielles des vallées de l’Eure
Le projet de liaison, long de 133 km, permettrait de relier Rouen et Évreux en 1h20 environ, via Serquigny, nœud ferroviaire reliant les lignes Rouen-Caen et Paris-Caen. « Aujourd’hui, seuls les cars assurent la liaison directe entre Rouen et Évreux. Et une fois arrivé, il faut encore marcher vingt minutes depuis la gare routière pour atteindre la gare SNCF », déplore Xavier Braud. Cette nouvelle ligne de « cabotage » desservirait les villes du sud de l’Eure, actuellement mal desservies. « À Serquigny, par exemple, seuls deux trains par jour s’arrêtent sur la ligne Paris-Caen, avec des horaires inadaptés. Pourtant, les infrastructures sont là : une gare, un guichet, un agent… »
La région Normandie appelée à réagir
Avec la Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut), Brionne Écomobilités défend l’utilisation du raccordement fret existant à Serquigny pour le transport de voyageurs. « Des ajustements sont sans doute nécessaires, mais la région Normandie, qui doit étudier la signalisation, les coûts et le potentiel de la ligne, ne semble pas pressée », regrette Xavier Braud. L’association est convaincue que les investissements seraient limités au regard des bénéfices pour les usagers et l’environnement.
Le projet est bien accueilli par les élus locaux. Il permettrait de faciliter les déplacements des habitants, des travailleurs et des étudiants. « Beaucoup d’étudiants quittent la Normandie pour étudier à Paris, faute de transports en commun efficaces », explique Xavier Braud.
«Պահանջը շատ իրական է». նրանք պայքարում են Ռուանի և Էվրոյի միջև երկաթուղային կապ ստեղծելու համար. Eure-ում Brionne Écomobilités ասոցիացիան քարոզարշավ է իրականացնում Ռուանի և Էվրոյի միջև ուղիղ երկաթուղային գծի ստեղծման համար: Գյուղական բնակավայրերում հասարակական տրանսպորտի բացակայության պայմաններում այս կապը, անցնելով Սերքվինիի միջով, արագ, տնտեսական և էկոլոգիական լուծում է բնակիչների համար:
Ֆրեդերիկ Դյուրանի կողմից 2024 թվականի նոյեմբերի 25-ին, ժամը 12:26-ին: Գնացքների օգտվողները ցանկանում են, որ Ռուենը ուղղակիորեն կապի Évreux-ին:
Metropolitan Regional Express Services (SERM) նախագծերը հետաքրքրություն են գրավում գյուղական վայրերում, որտեղ շարժունակությունը հաճախ բարդ է: «Մեզ հաճախ պատճառաբանում են, թե գյուղում հասարակական տրանսպորտի կարիք չկա, մեքենան բավական է։ Այս դիսկուրսն է, որ մենք վիճարկում ենք», - բացատրում է Brionne Écomobilités-ի նախագահ Խավիեր Բրաուդը: Ստեղծվել է 2019 թվականին, ասոցիացիան աշխատում է անհատական ավտոմեքենայի այլընտրանքների առաջմղման ուղղությամբ և հատկապես պաշտպանում է Ռուան-Կան գիծը: «Ուղևորությունների թիվը 2015-ին 8000-ից հասել է 30000-ի 2023-ին, իսկ 2024-ին մեր գնահատմամբ կհասնենք 47000-ի: Պահանջարկը շատ իրական է: », - ընդգծում է նա։ Ներկայումս Ռուանից (Seine-Maritime) գնացքով հասնելը Էվրյու (Eure) պրեֆեկտուրա, խոչընդոտ է: Ահա թե ինչու ասոցիացիան մոբիլիզացվում է ուղիղ գիծ ստեղծելու համար։
Հիանալի գաղափարներ Եվրայի հովիտներում արդյունաբերական ամայացած տարածքների համար ապագա գտնելու համար 133 կմ երկարությամբ միացման նախագիծը Ռուենն ու Էվրուն կմիացնի մոտավորապես 1 ժամ 20 րոպեում՝ Սերքվինիի միջոցով՝ Ռուան-Կան և Փարիզ-Կան գծերը միացնող երկաթուղային հանգույցով: «Այսօր միայն մարզիչներն են ապահովում ուղիղ կապ Ռուանի և Էվրոյի միջև: Եվ երբ հասնես, դեռ պետք է քսան րոպե քայլես ավտոկայանից SNCF կայարան հասնելու համար»,- ցավում է Քսավյե Բրաուդը։ Այս նոր «կաբոտաժային» գիծը կսպասարկի Եվրայի հարավում գտնվող քաղաքները, որոնք ներկայումս վատ են սպասարկվում: «Օրինակ, Serquigny-ում օրական ընդամենը երկու գնացք է կանգնում Փարիզ-Կան գծի վրա՝ ոչ պիտանի չվացուցակներով: Այնուամենայնիվ, ենթակառուցվածքը կա՝ կայարան, տոմսարկղ, գործակալ…»:
Նորմանդիայի շրջանը կոչ է արել արձագանքել Տրանսպորտի օգտվողների ասոցիացիաների ազգային ֆեդերացիայի (Fnaut) հետ Brionne Écomobilités-ը պաշտպանում է Serquigny-ում առկա բեռնափոխադրումների օգտագործումը ուղևորափոխադրումների համար: «Ճշգրտումները, անկասկած, անհրաժեշտ են, բայց Նորմանդիայի տարածաշրջանը, որը պետք է ուսումնասիրի գծի ազդանշանը, ծախսերը և ներուժը, կարծես թե չի շտապում», - ափսոսում է Քսավյե Բրաուդը: Ասոցիացիան համոզված է, որ ներդրումները սահմանափակ կլինեն՝ հաշվի առնելով օգտագործողների և շրջակա միջավայրի համար օգուտները:
Նախագիծը լավ է ընդունվում տեղական ընտրված պաշտոնյաների կողմից: Դա կհեշտացնի բնակիչների, աշխատողների և ուսանողների ճանապարհորդությունը: «Շատ ուսանողներ թողնում են Նորմանդիան՝ Փարիզում սովորելու՝ արդյունավետ հասարակական տրանսպորտի բացակայության պատճառով», - բացատրում է Քսավյե Բրաուդը:
